Certains vont être rétissants, pourquoi d'origine Yamaha France ne prévoit pas ce branchement ? Et bien j'aimerai bien avoir une explication rationnelle, car en lisant les textes de lois sur les motos ont y trouve :

Article R313-3 du code de la route : Feux de croisement. 
I. - Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur doit être muni à l'avant de deux feux de croisement, émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs. 
II. - Toute motocyclette, tout tricycle à moteur, tout quadricycle à moteur, tout cyclomoteur doit être muni à l'avant d'un ou de deux feux de croisement. 
III. - Tout tricycle à moteur, tout quadricycle à moteur, tout cyclomoteur à trois roues, dont la largeur dépasse 1,30 mètre, doit être muni à l'avant de deux feux de croisement. 
IV. - Tout véhicule et matériel agricole ou de travaux publics, automoteur, peut être muni de deux feux de croisement supplémentaires. 
V. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe. 
VI. - La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, en cas d'absence, de non-conformité ou de défectuosité des feux de croisement, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

Selon moi, si on fait comme tout le monde, on reste dans les règles.

Allez, c'est partie ! Position de la moto au milieu du garage, sur la béquille centrale, et on enlève la selle... Le but de l'oparation qui suit est de soulever le réservoir.

Pour cela, il est indispensable de se dégager de la place avec le carénage. Les plastiques sont prévus pour, il suffit de trouver les 4 visses six-pans sur les flans à l'arrière du carénage... il y a deux visses de chaque côté. Les enlever complètement, et une fois ça réalisé, il suffit de virer les cache noir positionnés entre le réservoir et le carénage. Normalement ça vient tout seul. Et l'on peut voir le faisseau à gauche qui alimente l'éclairage avant.

L'espace nécessaire pour relever le réservoir est fait, il faut mettre le guidon dans l'axe, et trouver les deux visses de fixation situées à l'avant du réservoir, juste derrière le guidon. Une clée à pipe de 10 est suffisante pour l'opération. Enlever complètement les deux visses et soulever le réservoir. En ayant prévu un p'tit'peu à l'avance de ne pas faire le plein juste avant la manip, ça se soulève tout seul.

 

Ensuite, il est intéressant de caler le réservoir en position soulevée... A cet effet, une bonne cordelette, idéalement en nilon, un arimage judicieux entre les fixations du réservoir et les poignées de maintient passager, quelques noeuds efficaces, et le réservoir est en lévitation sécurisée. Attention par contre à ne pas basculer trop le réservoir vers l'arrière en veillant à ne pas arracher les câbles électriques !

 

On peut admirer le corps de la bête ! On remarque qu'une bulle est présente et comble quasiment tout l'espace de travail. Le concessionnaire Yamaha m'avait dit qu'il fallait certainement ouvrir ce filtre à air. A mon avis ce n'est pas nécessaire car il n'y a rien à enlever de l'intérieur... à vous de voir.

Ainsi, pour démonter la partie haute du filtre à air, il faut dévisser délicatement les 6 visses crussiformes et soulever le dôme. Ca vient tout seul il ne faut pas forcer.

 

Le boîtierde filtre à air est fixé avec le cache de batterie sur l'avant... Dévisser les quatre visses avec une clée à pipe de 10 et bien différencier les visses car il y a deux couples différents.

Commençons par déloger le capteur de température d'admission, en tirant doucement dessus, le capteur est juste maintenu par les joint caoutchouc.

Ensuite, il faut débrancher toutes les arrivées d'air : pour cela il faut se munir d'une bonne pince universelle.

Les tuyaux de l'arrière, à côté du capteur de température : serrer les pattes des clipes et les déplacer vers le bas. Délicatement, débrancher les durites.

Après, faire la même manip avec le tuyau situé à droite du filtre, contre le carénage.

Toujours avec beaucoup de précaution, il faut tirer le boîtier de filtre vers le haut, millimètre par millimètre, controler que l'on ne tire pas trop sur les durites et autres.

Une fois le filtre enlevé, on accède à la batterie, il suffit de dévisser les bornes, en commençant par le moins ; l'enlever et écarter les bornes.

En reculant la cache de batterie, on accède au bazard situé devant. Il faut trouver le connecteur tout au fond, il est entouré d'un grand caoutchouc noir, comme un sac en fait.

Il est facile de distinguer que c'est bien le bon connecteur : il y a un gros fil vert qui arrive est qui ne repart pas de l'autre côté.

Pour ma part, j'ai fait le choix de sortir le fil vert du connecteur et mettre en place un domino avec un bon fil de taille équivalente qui va longer le faiseau électrique vers l'avant du carénage.

Remettre le connecteur + domino dans le foureau en catoutchouc et replacer le tout à sa place initiale. C'est une étape pas très commode, mais avec patience on arrive à tout remonter proprement !

Installer une cosse sur l'autre extrémité ; idéalmeent une cosse de 8 mm, sinon comme moi une de 6.75 légèrement tordue pour accepter de brancher une borne de l'ampoule H4.

Décoler le capot de l'ampoule et brancher la cosse.

Le montage est terminer, bien arimer le nouveau fil le long du faisseau électrique, avec des colliers autoserrant par exemple, et remonter l'ensemble dans l'ordre inverse... patience et délicatesse s'impose !!!

Attention à bien remettre le filtre à air en face des arrivées d'air du moteur, il suffit d'appuyer pour que ça s'emboite.

Attention également en rebaissant le réservoir, au différents câbles et durites, ne pas les tordre !

Si comme moi vous avez réussit l'opération, n'hésitez surtout pas à me le faire savoir, et en cas de doute, n'hésitez pas à me faire expliquer mieux une ou plusieurs parties.